Co pół godziny, godzinę lub dwie. Taki ma być nowy rytm polskiej kolei

Co pół godziny, co godzinę albo co dwie – taki rytm połączeń ma w przyszłości ułatwić podróżowanie po Polsce. W Płocku podczas Konwentu Marszałków Województw RP przedstawiono założenia Horyzontalnego Rozkładu Jazdy, który obejmuje perspektywę do 2035 roku. Plan zakłada nie tylko częstsze pociągi dalekobieżne, lecz także krótsze przesiadki i lepsze połączenie kolei regionalnej z ogólnopolską.

Regularne kursy mają ułatwić planowanie podróży

Horyzontalny Rozkład Jazdy, w skrócie HRJ, ma stworzyć spójną siatkę połączeń na głównych trasach dalekobieżnych. Pociągi miałyby odjeżdżać w stałych odstępach i o łatwych do zapamiętania porach. Dzięki temu pasażer nie musiałby za każdym razem sprawdzać całego rozkładu, by ocenić, kiedy pojawi się następne połączenie.

Założenie jest proste: jeśli ktoś nie zdąży na jeden pociąg, kolejny powinien pojawić się w przewidywalnym czasie. Regularność ma zachęcać do wyboru pociągu zamiast samochodu, ale sama częstotliwość kursów nie wystarczy. Dla pasażerów równie ważne będą punktualne przesiadki, wspólne bilety i sprawne połączenia z mniejszych miejscowości.

– Pociągi na stałych trasach będą kursować w równych odstępach czasu i o łatwych do zapamiętania godzinach. Taki cykliczny rozkład sprawi, że planowanie podróży stanie się intuicyjne – mówił Piotr Rachwalski, członek zarządu Centralnego Portu Komunikacyjnego do spraw kolei.

W przygotowaniu założeń uczestniczyło ponad 150 ekspertów. Przez dwa lata zebrano więcej niż 2,5 tys. uwag i ankiet od mieszkańców, samorządów, przewoźników oraz organizatorów transportu regionalnego i powiatowego. Część tych propozycji uwzględniono w zaktualizowanej wersji dokumentu.

Więcej aktualności z Płocka znajdziesz na stronie głównej wiadomosciplock.pl, a wydarzenia i imprezy na najbliższe dni zawsze na wiadomosciplock.pl/wydarzenie.

Krótsze przesiadki i połączenie z każdym powiatem

HRJ przewiduje lepsze dopasowanie pociągów dalekobieżnych do kursów regionalnych. Pasażerowie z mniejszych miejscowości mają dzięki temu krócej czekać na przesiadkę i łatwiej docierać do największych miast. W systemie docelowo powinien znaleźć się każdy powiat – bezpośrednio albo za pośrednictwem skoordynowanych połączeń regionalnych i autobusowych.

Plan obejmuje także transport aglomeracyjny, regionalny oraz regionalne ekspresy. Nowe i zmodernizowane linie kolejowe mają służyć nie tylko przewoźnikom ogólnopolskim. Ich przepustowość powinna pozwolić na częste kursy lokalne, co ma znaczenie dla osób dojeżdżających codziennie do pracy, szkół i urzędów.

– Rozwój połączeń dalekobieżnych musi iść w parze z zachowaniem przepustowości dla ruchu regionalnego – powiedział Michał Jasiak, zastępca dyrektora Podprogramu Kolejowego Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Oznacza to, że powodzenie całego rozwiązania będzie zależeć od współpracy przewoźników i samorządów. W dokumentach planistycznych regionów trzeba będzie uwzględnić założenia HRJ, a rozkłady pociągów skoordynować z autobusami dowozowymi. Dla pasażera najważniejszy będzie jeden spójny łańcuch podróży, a nie sama liczba połączeń na głównej trasie.

Rozkład ma wskazać także potrzebne inwestycje

Jednym z elementów HRJ jest integracja taryf, czyli dążenie do lepszego powiązania systemów biletowych. Ważne pozostaje również zsynchronizowanie godzin odjazdów pociągów i autobusów. Bez tych zmian nawet częsty pociąg dalekobieżny może nie rozwiązać problemu dojazdu z mniejszej miejscowości do stacji.

Dokument służy też do wskazania braków infrastrukturalnych. Na jego podstawie zarządca kolejowej infrastruktury, PKP Polskie Linie Kolejowe, może planować inwestycje potrzebne do uruchomienia zakładanej siatki połączeń. Dotyczy to między innymi przepustowości linii oraz możliwości prowadzenia równocześnie ruchu dalekobieżnego i regionalnego.

Horyzontalny Rozkład Jazdy przygotowuje Centrum Transportu i Mobilności Port Polska na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury. W pracach uczestniczą także eksperci PKP Polskich Linii Kolejowych i Centrum Unijnych Projektów Transportowych, a nadzór sprawuje Urząd Transportu Kolejowego. Finalnym celem jest system, w którym podróż między regionami będzie bardziej przewidywalna, a przesiadka nie będzie oznaczała długiego oczekiwania na kolejny środek transportu.

na podstawie: portpolska.pl (CPK).