S–10 niemal przy Płocku – wariant czwarty z węzłem “Płock” i dostępem z DK60

Zapowiedź zmiany trasy przypomina zapalony punkt na mapie rozmów o rozwoju Płocka. W centrum uwagi są nowe węzły i krótki dystans od zabudowań miasta, który może odmienić układ komunikacyjny i logistykę okolicznych inwestycji. W urzędowych kuluarach słychać optymizm, ale też oczekiwanie na szczegóły kolejnych etapów prac.

• Jak blisko Płocka pojawi się S–10 – węzeł “Płock” i nowy odcinek DK60
• Rekomendacja GDDKiA i kolejny etap prac – co zostało już zrobione

Jak blisko Płocka pojawi się S–10 – węzeł “Płock” i nowy odcinek DK60

Komitet Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych GDDKiA zarekomendował do dalszych prac wariant czwarty przebiegu trasy ekspresowej S–10. Według władz miasta oznacza to, że główna jezdnia znajdzie się w odległości około 5 kilometrów od granic Płocka. W praktyce kierowcy mają korzystać z węzła oznaczanego jako “Płock”, który zaplanowano w miejscowości Goślice.

Nowy łącznik to także projektowany odcinek drogi krajowej nr 60, który połączy rondo “Otolińska” na obwodnicy z węzłem w Goślicach. Dzięki temu zyskać ma bezpośredni dojazd do S–10 z rejonów północno‑wschodnich miasta, a ruch tranzytowy będzie mógł omijać zabudowania wzdłuż dotychczasowej trasy.

Kluczowe elementy planowanej organizacji ruchu:

• węzeł “Płock” – lokalizacja w Goślicach;
• nowy odcinek DK60 prowadzący do węzła;
• rondo “Otolińska” na obwodnicy jako punkt łączący;
• planowany węzeł “Orlen” przy kombinacie, mający kierować ruchem inwestycyjnym bezpośrednio na S–10.

“Dobra wiadomość dla Płocka. Trasa S–10 będzie przebiegać około 5 kilometrów od naszego miasta”
— Andrzej Nowakowski, prezydent Płocka

“Duże znaczenie dla miasta będzie miał także węzeł ‘Orlen’, o którego utworzenie zabiegaliśmy”
— Artur Zieliński, wiceprezydent Płocka ds. rozwoju i inwestycji

Rekomendacja GDDKiA i kolejny etap prac – co zostało już zrobione

Za opracowanie dokumentacji odpowiada bydgoski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Umowa na przygotowanie Studium Techniczno‑Ekonomiczno‑Środowiskowego została podpisana w sierpniu 2022 roku, a w 2024 roku prowadzone były konsultacje społeczne, w których uczestniczyli m.in. mieszkańcy Płocka oraz przedstawiciele miejskiego ratusza. Na początku konsultacji prezentowano trzy warianty trasy; po zebraniu uwag i opinii wypracowano wariant czwarty jako najbardziej akceptowalny społecznie i najmniej kolidujący z istniejącą zabudową.

W pracach reprezentowali miasto: Artur Zieliński oraz Piotr Niesłuchowski, szef wydziału strategii, architektury i urbanistyki. Samorządowcy podkreślają, że zabiegi o jak największe przybliżenie trasy do granic Płocka przyniosły oczekiwany efekt — bliższe umiejscowienie węzłów ma ułatwić dojazd do stref przemysłowych i skrócić drogę pojazdom ciężkim.

Informacje proceduralne i dalsze kroki:

• dokumentacja S–10 będzie rozwijana w kolejnych etapach po rekomendacji Komitetu;
• najbliższe prace obejmą szczegółowe analizy środowiskowe i projektowe;
• konsultacje społeczne i uzgodnienia planowane są w następnych fazach inwestycji.

W praktyce dla mieszkańców oznacza to konieczność obserwacji dalszych decyzji planistycznych i projektowych. Bliskość trasy i nowe węzły mogą poprawić dojazd do zakładów pracy i centrów handlowych oraz odciążyć lokalne ulice, zwłaszcza przy przenoszeniu ruchu ciężkiego poza obszary zabudowane. Z drugiej strony pojawią się zadania związane z lokalnymi układami drogowymi, ochroną środowiska i ewentualnymi zmianami w zagospodarowaniu terenów przy przemysłowej części miasta. Przygotowania urzędu miasta i przedsiębiorców logistycznych będą teraz ważnym elementem, by wykorzystać potencjał inwestycji bez niepotrzebnych napięć w przestrzeni miejskiej.

na podstawie: Urząd Miasta Płocka.